INTERCOOLER KIT

En installant un gros kit turbocompresseur sur la N-ONE, les ingénieurs chez SPOON SPORTS ont été confrontés à un plateau de puissance en raison d'une augmentation de la température de l'air d'admission.

La firme a donc commencé à développer des pièces pour abaisser la température de l'air à l’admission et a envisagé d'augmenter la capacité de l'échangeur intermédiaire et d'optimiser la localisation de l'admission.

Avec une cylindrée de 660 cc, le débit absolu d'air d'admission est faible, et même si la température de l'air d'admission peut être abaissée en augmentant la taille de l'échangeur intermédiaire, la vitesse d'écoulement à l'intérieur du noyau diminuera et l'efficacité de l'échange thermique sera dégradée. Une baisse de la température de l'air d'admission améliore le rendement, mais en conduite réelle, la diminution significative de la vitesse d'écoulement réduit la réponse de l'accélérateur et dégrade la maniabilité.

Afin d'obtenir une résistance à l'écoulement modérées avec une bonne efficacité d'échange thermique sans sacrifier la réponse de l'accélérateur, Les équipes de SPOONS PORTS sont parvenus après de nombreux essais et erreurs répétés à obtenir un échangeur intermédiaire avec un bon équilibre entre rendement et maniabilité.

De plus, parallèlement à l'augmentation de la taille de l'échangeur intermédiaire, la localisation caractéristique de l'admission d'air de la N-ONE a également été modifiée de manière significative. Le manchon d'air de la N-ONE a pour fonction de guider l'air vers l'échangeur intermédiaire et l'admission du moteur. Cependant, comme l'accent est mis sur le refroidissement de l'échangeur intermédiaire, l'admission d'air est placée dans le compartiment moteur et aspire toujours l'air chaud du diffusée par le moteur.

SPOON SPORTS a conçu le conduit d'admission en une structure à deux couches orientée vers l'avant afin que l'échangeur intermédiaire puisse être refroidi et que l'admission du moteur puisse se faire à proximité de la calandre avant. La couche supérieure est destinée à l'admission du moteur et la couche inférieure au refroidissement de l'échangeur intermédiaire, ce qui permet d'obtenir une disposition d'admission qui abaisse encore davantage la température de l'air à l’admission.

Il est efficace non seulement pour les véhicules tout-terrain, mais également pour les spécifications de suralimentation et les turbos améliorés et prend en charge diverses niveaux de réglage. Avec ce kit d'échangeur intermédiaire, votre N-ONE peut maintenir une puissance stable, la rendant encore plus agréable.

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Remarques :

 
L’utilisation du kit Embrayage renforcé (22500-JG3-001) est indispensable lors de l’installation du kit gros turbo et de l’intercooler.